Porsche 911 Dakar: Estou impressionado, mas compraria outra coisa

Safari tudo o que é preciso! O movimento de carros esportivos para carros de rally atingiu seu pico com grandes montadoras como Lamborghini e Porsche lançando supercarros off-road. O primeiro é o Porsche 911 Dakar 2023.

Vamos direto ao assunto. É ótimo que uma empresa convencional como a Porsche esteja lançando um veículo de produção como este. Não me interpretem mal, o 911 Dakar é um brinquedo/flex para os ricos.

Claro, vai aliviar os buracos no trânsito de Los Angeles, mas para os ousados, também vai ser muito divertido nas estradas vicinais e nas dunas. Será que algum dia será mais off-road do que uma estrada florestal ou uma praia arenosa? Duvidoso, mas As travessuras de escalada vulcânica da Porsche pode levar alguns a pensar assim. Observe que o carro que dirigia o vulcão era um carro de corrida completo e não se parecia em nada com o 911 Dakar de produção.

Vamos mergulhar no que há para gostar e não gostar no Porsche 911 Dakar. Ah, e mergulhe no motivo pelo qual, se eu estivesse procurando um carro esporte off-road e tivesse dinheiro para queimá-lo, provavelmente não compraria um.

Porsche 911 Dacar 2023

Impressionado

Vamos primeiro falar sobre tudo o que vai bem com o 911 Dakar 2023.

O primeiro é uma potência impressionante – 473 cavalos de potência e 420 libras-pés de torque – e velocidade – 3,2 segundos de 0 a 60 e uma velocidade máxima de 149 mph. Claro, muitas outras variantes do Porsche 911 são mais rápidas, mas nenhuma será mais rápida fora de estrada.

(Foto/Porsche)

Esse poder é verificado com a nova tecnologia de assistência ao motorista voltada para aventuras off-road. Primeiro, dois novos modos de direção – modo rally e modo off-road. O modo Rally é voltado para o eixo traseiro e para superfícies rápidas e soltas, enquanto o modo off-road é voltado para tração e enfrentamento de terrenos acidentados.

Nenhum carro esportivo moderno estaria completo sem o controle de lançamento, e o 911 Dakar oferece “Rallye Launch Control”. Quer esteja a começar a cena de rali perfeita ou apenas a impressionar os seus amigos, esta ajuda informática ajuda-o a obter uma aceleração rápida fora da linha em superfícies soltas, permitindo até 20% de derrapagem das rodas.

O manuseio dentro e fora da estrada deve ser espetacular com o pedigree do 911 Dakar, tração nas quatro rodas, direção do eixo traseiro e pneus especialmente formulados (Pirelli Scorpion A/T Plus).

O sistema altura/distância ao solo do 911 Dakar tem seus prós e contras. Em primeiro lugar, é impressionante ver um carro esportivo de fábrica receber um facelift de 2 a 3 polegadas. Também é impressionante que ele possa permanecer em sua configuração mais alta – é ajustável – até 105 mph. O que não é tão bom é que ele tem apenas uma distância ao solo de 2,75 a 3,930 polegadas – considere um crossover normal com 7 a 10 polegadas de distância ao solo.

Por causa dessa distância ao solo melhor que um carro esportivo e pior que um SUV, o 911 Dakar tem uma blindagem inferior impressionante. Placas de deslizamento completas certamente serão usadas com frequência. O lábio dianteiro de aço inoxidável e os patins da saia lateral também terão uso pesado. O mais impressionante para nós é a proteção da saia lateral, que é basicamente trilhos de pedra. Você já viu um carro esporte de fábrica com crash rails? !

Porsche 911 Dacar 2023
(Foto/Porsche)

Também não podemos esquecer os acessórios bacanas que a Porsche oferece para o 911 Dakar. O tejadilho tem até uma tomada de 12 V para que os acessórios montados no tejadilho possam ser facilmente alimentados, incluindo o impressionante cesto de telhado com luzes embutidas – projetada para transportar até 92 libras de equipamento. Embora nem tudo seja ótimo com a cesta cheia de acessórios – mais sobre isso depois – a marca Porsche Mini-MAXTRAX são incríveis.

Não estou impressionado

OK, agora que falamos sobre o bling e por que o 911 Dakar é uma máquina incrível que é muito incomum de ser construída por um grande fabricante, vamos mergulhar nas coisas que não nos impressionam tanto com a criação da Porsche.

Em primeiro lugar, nenhuma opção de três pedais. É isso mesmo, o primeiro carro esportivo Porsche off-road de fábrica do mundo está equipado apenas com uma caixa de marchas. Um carro como este deve ter tudo a ver com o envolvimento do motorista e a experiência de dirigir. UMA transmissão manual ajuda nessas frentes, mas não está disponível no 911 Dakar. Isso apenas mostra que este carro será principalmente para aparecer em lugares como Beverly Hills em engarrafamentos, não em estradas vicinais. Sim, eu sei que a transmissão PDK é muito mais rápida de mudar do que qualquer humano com uma caixa de câmbio manual, mas neste carro, para o caso de uso projetado, não faz sentido para mim não ter opção manual.

Embora o peso total de 3.552 libras seja impressionante, considerando que é menos de 100 libras mais pesado que um 911 Carrera, ainda é um número substancial. Desempenho e durabilidade na trilha e no deserto dependem de uma combinação de leveza, potência e componentes fortes. O 911 Dakar apenas carece da parte verdadeiramente leve dessa equação.

Uma das maneiras pelas quais a Porsche já economizou peso no 911 Dakar foi removendo os assentos traseiros. Sim, é um veículo de dois lugares, então não leve as crianças em suas agitadas aventuras off-road.

Porsche 911 Dacar 2023
(Foto/Porsche)

O estilo do 911 Dakar é algo a que muitas pessoas, como eu, vão demorar a habituar-se. O revestimento do arco da roda de plástico preto, em particular, realmente prejudica a aparência do carro, na minha opinião. A altura das extremidades dianteira e traseira também distrai um pouco das linhas e proporções clássicas do 911 e é muito movimentada.

Porsche 911 Dacar 2023
(Foto/Porsche)

O pacote Rallye Design é o que a Porsche espera que 80% dos compradores escolham, em vez de um carro pintado de uma cor. A pintura realmente faz o carro parecer um carro de rally e um carro de estrada menos elevado com pneus todo terreno. Os gráficos “Roughroads Porsche” são uma maneira estranha de pagar royalties à Rothsport Racing, cuja pintura também é uma homenagem, e se sentir forçado.

São oferecidos assentos concha completos e assentos esportivos adaptativos plus, ambos com excelente suporte e visual incrível, mas infelizmente a costura do encosto de cabeça diz simplesmente ‘911’, sem referência ao modelo especial ‘Dakar’ no qual estão instalados.

As rodas de 19 e 20 polegadas são definitivamente necessárias para liberar os grandes freios e componentes da suspensão. O problema é que eles são péssimos para uso off-road. Ah, e o carro seria muito melhor se tivesse rodas menores e mais laterais.

Porsche 911 Dacar 2023
(Foto/Porsche)

As latas de combustível e água da marca Porsche em um rack de teto personalizado, embora sejam legais de se ter, parecem super baratas. O hardware exposto no sistema de montagem é o oposto do que você esperaria de um produto Porsche Design – eles provavelmente não o projetaram. Além disso, o saco seco na cesta parece um pouco forçado e jogado lá dentro. Por que um estojo rígido com design elegante não foi feito sob medida para o carrinho de compras? Os detalhes contam com um veículo de $ 250.000.

911 Dakar: Disponibilidade e Tarifas

Porsche 911 Dacar 2023
(Foto/Porsche)

O 911 Dakar deve começar nas concessionárias na primavera de 2023, embora a maioria/todos provavelmente sejam pré-vendidos. A Porsche já anunciou que a produção será “limitada a 2.500 unidades em todo o mundo”.

O preço inicial listado para o Porsche 911 Dakar é de $ 222.000. Isso é antes das opções – você provavelmente vai querer um monte delas. Ah, e antes das marcações/”ajustes de mercado” do revendedor – que sem dúvida serão substanciais.

Porsche 911 Dacar 2023
(Foto/Porsche)

Você deve comprar um 911 Dakar?

Se eu tivesse entre US $ 300.000 e US $ 500.000 – uma faixa honestamente apropriada para o que esses carros realmente serão vendidos no mercado – para um carro esportivo estilo rally / safári off-road, eu não compraria um. Embora o Porsche 911 Dakar 2023 seja uma oferta impressionante de um grande fabricante, já existem opções melhores no mercado para experiências de direção off-road.

Embora a garantia de fábrica seja ótima, se você tiver tanto dinheiro e realmente quiser usar um desses carros off-road, não ficará muito preocupado com isso. Você provavelmente também terá seu próprio mecânico, ou pelo menos um de plantão, para consertar aquela máquina quando encontrar aquele G-out que se aproximou de você ou aquela árvore que pulou na estrada.

Eu mergulharia em projetar minha própria construção primeiro com Russell Built (@Baja911 onde IG). UMA Safári Esportivo a construção, que é considerada relativamente equivalente em capacidade off-road ao Porsche 911 Dakar, pode ser adquirida por menos de US $ 200.000. Eu iria mais longe, porém, com um Baja 911 completamente insano construído com 365 cavalos de potência com 310 libras-pé de torque, um peso de 2.800 libras, 13,5 polegadas de curso da roda e um transmissão manual. Existe um passeio off-road mais envolvente deste lado de um caminhão troféu?

Outra ótima opção são os projeto vívido carros, que normalmente custam entre $ 120.000 e $ 200.000. Leh Keen certamente foi fundamental para popularizar o 911 Safari nos tempos modernos com suas construções coloridas e clientes realmente usando os carros para rasgar cascalho e estradas secundárias de terra.

Porsche 911 Safári

Atualmente, o mercado do 911 Safari tem muitos participantes, e é por isso que a própria Porsche entrou no mercado com seu próprio produto. É uma tendência que a marca simplesmente não poderia ignorar, porque há muito dinheiro a ser ganho.

Quero experimentar um 911 Dakar? Sim Sim. Quão divertida seria esta máquina neste inverno em um conjunto de pneus de neve?! Existe melhor meio de transporte no inverno, independentemente do preço e disponibilidade?

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