Perguntas frequentes sobre tecnologia: durabilidade das pastilhas de freio a disco

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Quer fazer uma pergunta para Lenard? Envie um e-mail para veloqna@comcast.net para ser incluído no FAQ técnico.

Caro Lenardo,

Estou mudando para freios a disco e fiquei surpreso ao ler que eles têm uma vida útil curta. A maioria das pesquisas me dá 500 a 1200 milhas, dependendo do material. Perguntei a um amigo que usa que disse que era uma loucura porque ele faz mais de 3.000 milhas.

Qual é o seu significado?

-Se

Caro Jeff,

Em geral, concordo com seu amigo. Normalmente, consigo facilmente 3.000 milhas ou mais com pastilhas orgânicas, e pastilhas sinterizadas duram muito mais tempo. No entanto, isso depende inteiramente do peso do ciclista, do terreno que está sendo percorrido, das condições climáticas durante a condução e da superfície da estrada ou trilha. Sob certas condições e sob certos pilotos, o desgaste das pastilhas pode ser muito mais rápido do que as taxas que você citou.

Por exemplo, tenho um cliente muito grande que passa pelos buffers muito rapidamente. Ele me comprou uma dúzia de bicicletas de estrada de titânio personalizadas ao longo dos anos e as monta muito em todo o mundo. Seu peso flutuou ao longo dos anos entre 300 e 350 libras (135-160 kg) e ele realizou várias viagens de bicicleta de várias semanas aos Pirineus e Alpes. Com pastilhas orgânicas Shimano e rotores de 160 mm, ele usava um conjunto de pastilhas todos os dias nessas viagens! Com pastilhas sinterizadas, ele geralmente conseguia passar uma semana inteira nos Alpes com um conjunto de pastilhas.

Para imaginar isso, tive que reconhecer que ele e sua bicicleta pesavam o mesmo que eu, minha esposa e nosso tandem juntos. Ao descer em nosso tandem, ganhamos velocidade incrivelmente rápido e temos que frear muito nas descidas sinuosas da montanha. Nós também passaríamos por muitos blocos se tivéssemos que fazer quatro ou cinco passagens sobre eles dia após dia, digamos, nas Dolomitas.

Outro exemplo de alto desgaste dos rolamentos é ao andar em terreno técnico em lama muito leve e úmida ou neve molhada. Pela primeira vez, lembro-me das corridas de quinta e sexta-feira do Campeonato Nacional de Ciclocross dos Estados Unidos de 2013 em Verona (Madison), WI, quando os freios a disco estavam apenas começando a chegar no ciclocross e não eram hidráulicos. A neve profunda havia caído dois dias antes e as temperaturas acima de zero, combinadas com tantos corredores circulando o percurso, transformaram-no em lama fina e leve.

Normalmente, os freios a disco têm uma grande vantagem na lama sobre os freios cantilever; lama pegajosa se acumula em torno dos aros em balanço e pastilhas de freio (como aconteceu nas corridas de sábado em temperaturas mais quentes nesses mesmos nacionais) enquanto é ejetado dos rotores do freio a disco. No entanto, na quinta e na sexta-feira do Nacional de janeiro (corri naquela quinta-feira em 55-59, com freios cantilever), os pilotos com freios cantilever não precisavam necessariamente parar (não o fiz). No entanto, os pilotos com freios a disco tinham que trocar de bicicleta (ou fazer manutenção se não tivessem uma segunda bicicleta) a cada volta ou duas porque os freios não funcionavam mais. Eles tiveram que apertar os cabos de freio várias vezes durante a corrida e substituir as pastilhas de freio pelo menos uma vez. EU escrevi este artigo sobre isso.

Outra vez, lembro-me de competir em uma corrida NORBA National ATV no início da temporada em Big Bear, Califórnia, quando a montanha estava coberta de neve. Os downhillers do evento estavam passando por pastilhas de freio a disco a cada corrida (talvez três quilômetros).

Para andar na estrada em condições secas em terreno plano e ondulado e um ciclista com menos de 180 libras, no entanto, o desgaste das pastilhas pode ser muito longo, talvez 5.000 milhas com pastilhas orgânicas e mais longo com pastilhas sinterizadas.

-Lennard

Caro Lenardo,

O falecido Jobst Brandt alegou que descer uma colina lentamente causava mais calor na borda do que ir rápido, porque mais energia foi dissipada pelo aquecimento das rodas e menos pela resistência ao vento.

Como de costume, é muito certo, mas você parecia insinuar que uma descida cuidadosa reduziria o risco. (E, sem dúvida, reduz outros riscos intimamente relacionados, como escorregar ou perder uma curva.) Você tinha tudodiscussão longa e cuidadosa de um incidente numa descida neutralizada na Volta a Omã (onde, reconhecidamente, o calor foi brutal) há alguns anos.

Não vou descer para 60 MPH porque o Sr. Brandt diz que isso torna meus pneus mais seguros; Estou apenas curioso para saber o que você pensa.

-Jon Blum

Caro Jon,

Concordo com Jobst em que velocidades de vento relativas mais altas resfriam melhor os freios. A questão é o que fazer ao descer os ziguezagues. O método que uso é deixar os freios irem o mais longe possível entre as curvas, esfriá-los e, em seguida, frear com a força necessária (e não com mais força), pouco antes das curvas. Isso resultará em uma temperatura média de freio mais baixa ao segurar os freios o tempo todo ao descer.

-Lennard

Caro Lenardo,

Devemos acreditar no peso e altura oficiais listados para os pilotos em seus perfis de equipe? Alguns parecem ser incrivelmente leves para sua altura e eu suspeito que os corredores tenham pesos mais leves listados, da mesma forma que os jogadores de basquete querem ser mais altos e o atacante de futebol o mais alto possível.

–Bruce

Caro Bruce,

Eu sempre os tomo com um grão de sal. Muitas vezes vejo o contrário, especialmente para os pilotos do Tour de France, que emagreceram a ponto de ter braços de pássaro e bochechas encovadas. Eu vi corredores em bios pré-corrida listados em 145 libras que não podem pesar mais de 130 durante a corrida.

Uma vez que a relação peso/potência determina em grande parte quem tem chance de vencer o Tour, posso imaginar que os pilotos podem exagerar seu peso para não serem considerados tão seriamente quanto um competidor e, portanto, não serem perseguidos com tanta determinação. Seu limite de potência pode ser estimado a partir do desempenho do contra-relógio ou encontrado nas gravações do Strava, de modo que o saco de areia pode ser alcançado superestimando o peso corporal.

Além disso, os poucos pilotos profissionais realmente grandes parecem ter uma tendência a subestimá-lo. Não tenho uma teoria sobre o porquê, exceto ao contrário dos jogadores de basquete que querem intimidar com seu tamanho, talvez eles queiram parecer menos destacados. Quando cobri muito o Tour (décadas atrás), eu tinha 6’5 ”(perdi mais altura desde então). Havia alguns pilotos com quem fiquei de costas que eram mais altos do que eu, mas cujas biografias os listavam como 6’3 “ou 6’4”.

-Lennard


Lennard Zinnnosso escritor de tecnologia de longa data, ingressou na VeloNews em 1987. Ele também é um construtor de quadros personalizados e fornecedor de enormes bicicletas não customizadas , um ex-piloto da equipe nacional dos EUA, co-autor de “o coração partido” e autor de vários livros sobre ciclismo, incluindo “Zinn e a arte da manutenção de bicicletas de estrada,” “DVDtão bom quanto “Zinn e a arte das bicicletas de triatlo” e “Introdução de Zinn ao ciclismo: dicas de manutenção e desenvolvimento de habilidades para ciclistas.”
Ele é bacharel em física pelo Colorado College.

Seguir @lennardzinn