Como a Cupra criou uma alternativa hatchback elétrica para o Volkswagen ID.3

Prolongar / O Cupra Born é uma alternativa desportiva ao Volkswagen ID.3.

Cupra

Recentemente, testamos o RS e-tron GT da Audi, um belo veículo elétrico de quatro portas que, embora intimamente relacionado ao Porsche Taycan, ainda consegue se sentir bastante distinto de dirigir. Conforme detalhou neste artigo, a prática de compartilhar plataformas ou arquiteturas comuns faz parte da vida da indústria automotiva há décadas.

Isso é especialmente verdade no Grupo Volkswagen, que usa um punhado de plataformas como ponto de partida para sua coleção de 10 marcas. Uma das mais novas dessas plataformas é conhecida como MEB (Kit modular de acionamento elétrico ou Modular Electrification Toolkit), e até agora a Ars experimentou veículos elétricos baseados em MEB na forma do Volkswagen ID.4 Crossover então, mais recentemente, o IDENTIFICADOR. van zumbido e a Audi Q4 e-tron crossover.

No entanto, nem todos os EVs baseados em MEB são destinados à América. A Volkswagen não está trazendo o sedã ID.3 do tamanho do Golf para este lado do Atlântico, embora com base nas opiniões de colegas europeus sobre este carro, não tenho certeza se estamos perdendo muito. É mais lamentável que as estradas americanas nunca vejam o Cupra Born, uma escotilha elétrica de uma marca que se separou da Seat em 2018 como um OEM mais voltado para o desempenho. amigo de ars Jonny Smith recentemente dirigiu o Born e saiu impressionado, especialmente porque ele era um daqueles críticos decepcionado com o ID.3.

Para saber mais sobre como funciona, conversei com o Dr. Werner Tietz, vice-presidente de P&D da Cupra. “Podemos trabalhar muito em todos os componentes, como a aplicação de direção, o chassi, podemos trabalhar na resposta do acelerador, no comportamento de recuperação”, disse-me Tietz. “E se você combinar tudo isso e ainda tiver a intenção de tornar o carro preciso ou ágil, então se você conhece seu objetivo e força sua equipe a apresentar propostas, você acaba com o resultado como vimos. no Nascido.”

O Cupra também aumentou a potência em cerca de 13% para 228 cv (170 kW) em comparação com o ID.3, “o que não é muito, mas pelo menos dá um pouco mais de dinamismo e torna um pouco mais divertido”, disse Tietz . . O resultado? “[It] não é tão confortável quanto um ID.3. Não é esse tipo de carro, mas essa não é a intenção”, continuou ele.

Você deve ter notado que um grande número de alterações específicas do Cupra não são para hardware diferente, mas para código diferente. Na verdade, equipamentos EV como o MEB se prestam facilmente a esse tipo de coisa. “Nos carros elétricos é muito mais fácil. É muito mais fácil fazer coisas com software. Se você observar o comportamento do trem de força, pode fazer muito mais com software, enquanto nos carros a combustão, o ajuste é mais fácil”, apontou Tietz Fora.

Cupra dominou a série 2022 FIA ETCR.
Prolongar / Cupra dominou a série 2022 FIA ETCR.

Cupra

Tietz até acha que há esperança para sensação de direção revertendo para carros após a mudança de direção hidráulica para direção elétrica. “Com direção 100% por fio, então é um desafio, mas temos algumas empresas no grupo que são sofisticadas o suficiente para desenvolver feedback de direção”, disse ele, referindo-se indiretamente à Porsche, outra da VW. marcas do grupo.

“Existem ferramentas de software e você precisa de sensores adicionais para detectar as forças que você coloca no volante, mas você pode imitá-las e trazer a sensação apropriada de volta à direção”, disse Tietz. Na verdade, é isso que um piloto faz no simulador de loop, mas, como explicou Tietz, “é uma reação em tempo real e, dependendo da situação real do carro… é importante, especialmente se você tiver carros esportivos”.

Tietz está otimista sobre o futuro dos carros elétricos de alto desempenho. “O que eu acho que ainda precisa ser melhorado com essa nova geração de baterias é o peso”, ele me disse. “Ganhamos a temporada com o ETCR [an electric touring car series], e a vantagem do ETCR é que você tem uma bateria pequena, só faz sete, oito voltas. O peso do carro é, portanto, baixo. E o meu sonho é que no futuro você tenha um carro elétrico que aceite que só tem autonomia de 300 km, mas o peso reduza para, sei lá, 1300 kg ou algo assim, e aí você tem isso, então você tem um carro de verdade, então você se diverte muito e é um carro esportivo.”