BYD pode iniciar a produção de baterias de íons de sódio em 2023

Rumores estão circulando na China de que a BYD planeja produzir células de bateria de íons de sódio no segundo trimestre de 2023 e usá-las para alimentar alguns de seus próprios veículos elétricos. A empresa diz que esses rumores são falsos, mas eles chegam até nós por meio de CnEVPostque é amplamente considerada uma fonte confiável de informações sobre o que está acontecendo no setor automotivo na China. CnEVPost atribui suas notícias a um relatório de uma fonte de notícias chinesa local envio atrasado.

A divisão de baterias da BYD, FinDreams, seria responsável pelo desenvolvimento e produção em massa das baterias de íons de sódio, que estão atualmente em fase de validação de amostras. Segundo o relatório, eles poderiam ser usados ​​nos modelos BYD Qin, Dolphin e no novo Seagull. A linha Qin e Dolphin custa de US$ 14.000 a US$ 21.000. O Seagull custará entre US$ 11.000 e US$ 14.000. Os veículos elétricos abaixo de US$ 14.000 representaram mais de 36% de todos os carros elétricos a bateria vendidos na China este ano.

A razão para isso – supondo que o relatório seja preciso – é que o preço do lítio disparou nos últimos 18 meses, de US$ 5.700 por tonelada em junho de 2020 para US$ 84.000 por tonelada hoje. Como o lítio é o principal ingrediente das baterias de íon-lítio, a busca por alternativas mais baratas é compreensível. O preço do sódio está em torno de US$ 3.000 a tonelada hoje.

As baterias de sódio têm uma desvantagem significativa, no entanto. Eles têm uma densidade de energia menor do que as baterias de lítio, então é necessário mais para ter uma quantidade equivalente de energia disponível para alimentar um carro elétrico.

O analista da Guosen Securities, Tang Xuxia, e sua equipe disseram em um relatório de pesquisa em julho passado que as baterias de íon-lítio têm uma densidade de energia de até 300 Wh/kg, enquanto as baterias de chumbo-ácido têm uma densidade de energia de cerca de 50 Wh/kg. As baterias de íons de sódio ficam em algum lugar no meio.

CATL também está pesquisando baterias de íons de sódio para veículos de produção e afirma que suas células de bateria de sódio têm uma densidade de energia de 160 Wh/kg. Mas a CATL não fabrica veículos, então é provável que a BYD seja a primeira montadora a comercializar baterias de íons de sódio. É provável que a menor densidade de potência seja um fator menor na extremidade inferior do mercado, onde o principal fator na decisão de comprar um carro elétrico é o preço e não o desempenho.

Além de serem mais baratas, as baterias de sódio também evitam o potencial risco de incêndio associado às baterias de íon-lítio, o que significa que os fabricantes podem usar sistemas de resfriamento de bateria menos elaborados e mais baratos, o que ajudará a reduzir ainda mais o custo de energia elétrica básica. veículos.

Novamente, tudo isso são rumores e conjecturas no momento, mas sugere que carros elétricos mais baratos não estão longe, mesmo que não consigam competir com Kessel em menos de 12 par-secs. Muitas pessoas desistiriam do domínio do Grande Prêmio no sinal vermelho para possuir um carro elétrico acessível.

Em uma pesquisa informal entre os presentes no Clean Technica sala de conferência sobre grafeno e berílio recentemente, ninguém apostaria contra a BYD montando um desafio sério para outros grandes fabricantes de veículos elétricos em um futuro muito próximo.

 

 

 

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