A rede elétrica da América não pode suportar a revolução do veículo elétrico

A Lei de Redução da Inflação que o Congresso aprovou no início deste ano foi aclamada pelas indústrias de fabricação de veículos eólicos, solares e elétricos e ambientalistas como a chave para a transição energética, fornecendo bilhões de dólares em financiamento para geração de eletricidade de baixo carbono e, é claro, eletricidade veículos.

Devido aos planos ambiciosos da administração e de vários governos estaduais para veículos elétricos, a construção de uma rede de recarga em todo o país era uma parte crucial do IRA. Mas pode acabar sendo uma daquelas coisas que é mais fácil dizer do que fazer.

Um recente estudar pela divisão americana da British National Grid – em parceria com algumas organizações sem fins lucrativos em transição e duas empresas de tecnologia focadas em veículos elétricos – descobriram algo que os geeks elétricos vêm dizendo há anos: a revolução dos veículos elétricos levará a um aumento maciço na demanda por eletricidade .

Não é apenas o aumento da demanda também. É um aumento específico da procura nos futuros pontos de carregamento de veículos e camiões elétricos que obrigaria a aumentar a oferta de eletricidade nesses pontos. E esse aumento terá que ser bastante substancial.

De acordo com o estudo, que se concentrou em Nova York e Massachusetts para coletar seus dados e fazer suas previsões, os padrões atuais de tráfego nos dois estados sugerem que muitos locais, como paradas de caminhões, por exemplo, devem ser equipados com 20 EVs rápidos. carregadores ou mais, na melhor das hipóteses, onde a adoção de veículos elétricos e caminhões elétricos é tão massiva quanto o esperado.

E isso, por sua vez, significa que esses locais exigiriam a mesma quantidade de eletricidade que uma cidade pequena, observam os autores do estudo. Agora, extrapolando a partir de dados de Nova York e Massachusetts: a adoção em massa de veículos elétricos e caminhões elétricos provavelmente levaria ao surgimento de muitas “pequenas cidades” nos Estados Unidos. E algumas das concessionárias do país já estão lutando para garantir um fornecimento confiável de eletricidade.

Neste verão, os apagões foram uma ameaça em várias partes dos Estados Unidos, não apenas na Califórnia, que já passou por esses problemas antes. Ninguém menos que o MISO, o Operador Independente do Sistema Midcontinent, que supervisiona a rede Midwest, disse que há um risco de interrupções porque o fornecimento de eletricidade fica aquém da demanda. E as razões para esta lacuna estão longe de terminar

Na altura, o risco explicava-se pelo aumento das exportações de carvão e gás para a Europa face à escassez de oferta do continente na sequência das sanções russas, mas também com a retirada das centrais a carvão e gás.

“As usinas de energia convencionais estão sendo desativadas e há desafios significativos na cadeia de suprimentos e na tecnologia para substituir essa energia de carga básica. Projetos planejados de energia renovável e armazenamento estão sendo adiados e os custos estão aumentando devido a esses desafios”, disse uma cooperativa de energia. escreveu em junho.

Um autor da Bloomberg, Tom Randall, despedido o problema do fornecimento de eletricidade em um artigo de comentário sobre o estudo National Grid, dizendo que mesmo que todas as montadoras parassem de fabricar carros ICE no início dos anos 2030, isso aumentaria o consumo global de eletricidade em “não mais que” 15% até 2040, de acordo com a BloombergNEF dados. Esses 15% podem não parecer muito para alguns, mas na verdade são 15% de um número enorme. Por exemplo, em 2019, último ano antes da pandemia, o mundo consumiu 22.848 TWh de eletricidade, um aumento de 1,7% em relação a 2018, segundo a IEA. As figuras.

Os dois anos de pandemia marcaram uma queda desse consumo, mas desde 2021 a demanda por eletricidade se recuperou, e se recuperou fortemente. Durante o primeiro semestre do ano, de acordo com a Nonprofit Transition brasaconsumo global de eletricidade atingiu 13.393 TWh, contra 13.004 TWh

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Até agora tudo bem porque, acrescentou Ember, todo o aumento na demanda de eletricidade foi atendido por capacidade adicional de energia eólica e solar. Um argumento repetido por Randall, da Bloomberg, um acúmulo de energia eólica e solar foi apresentado como a solução para qualquer potencial escassez de fornecimento de eletricidade.

Na verdade, Randall fez questão de não apenas descartar as preocupações com a escassez, mas também disse que “na era da energia eólica e solar barata, é [the 15-percent consumption increase] não muito.”

O fato é que a era da energia eólica e solar barata está acabando, e é isso que pode realmente mudar a economia de todos aqueles planos otimistas de energia limpa e eletrificação dos transportes.

Na UE, alguns já estão pesquisa já o alarme. Os fabricantes de equipamentos de energia solar estão pedindo aos governos mais ajuda financeira porque seus custos estão disparando e os custos estão subindo vertiginosamente porque os custos de eletricidade e combustíveis fósseis estão subindo vertiginosamente, e a produção de equipamentos de energia solar geralmente é um processo intensivo em energia, ironicamente dependente de combustíveis fósseis.

Os Estados Unidos parecem ter sido mais generosos com seu apoio, mas nenhum subsídio do governo pode resolver o problema da iminente escassez de suprimentos de materiais essenciais, como cobre e lítio.

Essa escassez já está começando a aumentar os custos dos veículos elétricos, bem como das instalações eólicas e solares. Pode ser sensato não tentar ignorar esse aspecto dos esforços de transição ao desenvolver planos para adicionar o equivalente a dezenas de novas cidades pequenas aos Estados Unidos ou a qualquer outra rede.

Por Irina Slav para Oilprice.com

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